最纯粹的911 试驾保时捷911 carrera t-pg电子游戏试玩平台网站

　　【太平洋汽车 评测频道】众所周知（|）指的不单单是一个车型，而是一个车系，整个911谱系里面的车型又被分为s、turbo、4等车型，除了这些之外，还有着在两年前刚刚进入中国市场的carrera t车型，这车开起来到底和其他车型区别呢？

　　首先，这辆车的定位是介于carrera 和 carrera s 之间，售价方面也是介于两车之间，carrera t的官方起售价格为145.1万，动力方面与carrera相同，385马力，峰值450牛·米，但是零百加速时间仅为4.0秒，要比carrera快0.2秒。

　　传动系统方面则是匹配了一台8速，这也是一直以来引以为傲的pdk变速箱，而海外版本则是标配7速，双离合则是需要选配。手动挡可以带来更多的驾驶乐趣，不过，更多则是为了减轻重量。

　　这辆车最大的变化还是在底盘方面，carrera t标配pasm运动悬架，能够将车身降低 10 mm，这个配置即便是carrera s车型也是需要选配的，价值为11600元。

　　首先是911整体的视野设计的非常好，调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线，同的其他车型则是需要将座椅调高，才能看到车头。

　　在日常市区驾驶、轻踩油门的时候整个车不会表现的非常高亢，转数也不会拉的太高，日常驾驶转数甚至都不会超快2000转，变速箱换挡非常积极，会一直让处于一个燃油经济性比较高的工作区间。

　　如果你以为911性格温和？那你可大错特错了，深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼，变速箱的反应相当凌厉，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从7挡降到4挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

　　如果你觉得这还不够，那就转动方向盘上的驾驶模式按钮，放到sport或者sport plus模式上，你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣，配合换挡拨片你可以将转数拉的更高，酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。

　　方向盘虽然采用了电子转向助力，但是工程师也在尽力营造出机械的感觉，这辆车的转向手感与液压转向助力非常相似，比较沉，不过对于姑娘们来说还是偏重了一些。

　　除此之外，这辆车标配ptv plus系统，可以自动分配扭矩，你可以简单的把它理解为lsd，再次基础之上还能够选配，能够极大的减小整体的转弯半径，不过需要27800元。