最纯粹的911 试驾保时捷911 carrera t-pg电子游戏试玩平台网站
【太平洋汽车 评测频道】众所周知(|)指的不单单是一个车型,而是一个车系,整个911谱系里面的车型又被分为s、turbo、4等车型,除了这些之外,还有着在两年前刚刚进入中国市场的carrera t车型,这车开起来到底和其他车型区别呢?
首先,这辆车的定位是介于carrera 和 carrera s 之间,售价方面也是介于两车之间,carrera t的官方起售价格为145.1万,动力方面与carrera相同,385马力,峰值450牛·米,但是零百加速时间仅为4.0秒,要比carrera快0.2秒。
传动系统方面则是匹配了一台8速,这也是一直以来引以为傲的pdk变速箱,而海外版本则是标配7速,双离合则是需要选配。手动挡可以带来更多的驾驶乐趣,不过,更多则是为了减轻重量。
这辆车最大的变化还是在底盘方面,carrera t标配pasm运动悬架,能够将车身降低 10 mm,这个配置即便是carrera s车型也是需要选配的,价值为11600元。
首先是911整体的视野设计的非常好,调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线,同的其他车型则是需要将座椅调高,才能看到车头。
在日常市区驾驶、轻踩油门的时候整个车不会表现的非常高亢,转数也不会拉的太高,日常驾驶转数甚至都不会超快2000转,变速箱换挡非常积极,会一直让处于一个燃油经济性比较高的工作区间。
如果你以为911性格温和?那你可大错特错了,深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼,变速箱的反应相当凌厉,在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力,比如直接从7挡降到4挡,并且在这个过程中,你根本感觉不到任何顿挫,这就是这台变速箱的高级之处。
如果你觉得这还不够,那就转动方向盘上的驾驶模式按钮,放到sport或者sport plus模式上,你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣,配合换挡拨片你可以将转数拉的更高,酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。
方向盘虽然采用了电子转向助力,但是工程师也在尽力营造出机械的感觉,这辆车的转向手感与液压转向助力非常相似,比较沉,不过对于姑娘们来说还是偏重了一些。
除此之外,这辆车标配ptv plus系统,可以自动分配扭矩,你可以简单的把它理解为lsd,再次基础之上还能够选配,能够极大的减小整体的转弯半径,不过需要27800元。
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