8万就买插混,2023年上市的15万以内插电混动轿车卷疯了-pg电子游戏试玩平台网站
【太平洋汽车 新车频道】回顾2023年的插电混动车市场,有两个关键词非常显眼:高速增长、便宜。
从2021年开始,国内的插电混动市场就迎来了高速增长,2021年销量60万辆,同比增长139.04%,2022年销量151.8万辆,同比增长153%,而2023年仅上半年,销量就达到了102.5万辆。虽然目前全年数据还有待查证,但可以肯定的是2023年的插电混动市场注定维持高速增长。
增长的一个重要原因是很多汽车品牌加入到插电混动的行列,而更多的产品加入,反过来也促进了插电混动市场的增长。像的dm-i超级混动、雷神混动系统以及奇瑞鲲鹏dht混动系统等,这些成熟度高的混动系统功不可没。
另一方面,插电混动车更便宜了。较为传统的观念认为插电混动车的性价比不高,油电两套系统带来的高成本让车型的售价比传统燃油车高。但是看看2023年的变化,一众15万以内的插电混动轿车井喷式上市,甚至起售价降到了8万多。“油电同价”战打得是热火朝天。
市场的高速增长意味着消费者的需求在增加,这些新上市的热门轿车正好可以满足很多消费者的需求。这篇文章就来盘点一下2023年新上市的15万以内插电混动轿车,如果你有购车打算,可以作为参考。
五菱汽车主打的就是“懂中国消费者”,在很多品牌纷纷做中高端的时候,它依旧主打一个亲民实惠的路线。所以其实在(|)上市之前,很多人都猜测这款车的价格一定很劲爆。事实上星光也没让人失望,8.88万元的起售价让比亚迪 dm-i都有点黯然失色了。
更有趣的是,星光只推出了两个配置,高配车型价格也仅有10.58万元。像秦plus dm-i以及长安启源a05虽然起售价都在10万以内,但它们主打的车型价格都在12万以上,而五菱星光似乎压根不打算和它们正面较量,仅有的两款车型也让消费者没有了选择困难症。
上市一个月,五菱星光销量达到了18294台,这也从一个角度说明了它的实力。
主要亮点:
五菱星光的亮点集中在设计、大空间以及灵犀混动系统等几个方面。
外观采用了星翼美学设计,半封闭式中网带有更强的电感,看得出设计风格在新能源那一边。流畅的车身线条搭配溜背的设计,呈现出一些轿跑的风格,这也让它的风阻仅有0.228。内饰设计则相对传统,迎合多数消费者的审美,如果你是第一次接触新能源车,那么不会感到束手无策。中控台的核心是15.6英寸的大屏,集成了爱奇艺、qq音乐等功能,8.8英寸的超清数字仪表盘与中控大屏形成双屏组合,让星光在具备高性价比的同时,科技感并不缺失。
星光的大空间得益于它的越级尺寸,车身长宽高4835/1860/1515mm,2800mm,在同级别中算比较大的了。它的实际乘坐空间也几乎达到了的水平,第二排过道390mm,并排坐三人也能保证舒适性,后排腿部活动空间一米。充足的座舱空间可以让前排座椅靠背放倒至近乎平整,与后排座椅相连形成“躺椅”。同时还保证了540l的后备箱空间。
灵犀混动系统是星光的核心。一方面,它的wltc亏电油耗仅有3.98l/100km,另一方面,10.58万元的高配车型能够实现150km纯电续航(cltc),而同级别车型基本要在12万元以上才能买到超过120km的纯电续航版本。
1.5l自主研发混动专用的78kw,峰值扭矩130n·m,最高热效率达到了43.2%,而且热效率覆盖区域达到了40%,意味着这台发动机能够在较大的转速区间实现比较高的热效率,达到节能的效果。搭载的电机最大功率130kw,峰值扭矩320n·m,最高效率96.8%,系统效率85%以上的区间占比大于85%。同时五菱首创的电磁式混动专用变速箱,它的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,可以实现0.1s急速响应,并强化了轮齿,增强了其可靠性。
这些系统特点加上低风阻设计,让星光实现了低油耗长续航,综合续航超过了1100km。所以不论是日常纯电家用还是长途出行,星光都能够胜任,与更贵的竞品车型相比,并没有明显的劣势。
不足之处:
星光的不足之处在于它两款车型的配置都缺乏足够的亮点,高配车型配备有360°全景影像系统,但是智能驾驶辅助系统是完全没有的,此外后排的缺失也是它的一大缺点。
编辑点评:
如果你更在意的是保证出行的可靠性的同时节约出行成本,并尽可能降低购车成本,那么星光是不错的选择。它可以胜任纯电通勤和长途出行等多种场景,用车方式与传统油车差别不大,关键是10万元的价格就能买到150km续航的高配,性价比极高。
12月初上市的星光,上市购车权益在1月31日之前仍然有效,包含了24期0息至高4000元金融贴息,还能享3000元置换补贴,首任非运营车主三电终身质保等。如果打算春节前购车,可以考虑星光。
风云a8的上市是在2024年1月3日,但是它在2023年就亮相并在12月份开启预售,所以这里我们也将其纳入盘点车型中。
风云a8是风云旗下的首款车型,而风云在不久的将来还会推出一系列搭载鲲鹏混动c-dm技术的车型。这套混动技术中包含了无级超级电混dht以及三挡超级电混dht两种混动变速箱,前者主打平顺性和经济性,而后者在兼顾经济性的同时,会在动力性能方面更出众。风云a8则是搭载了无级超级电混dht,从中也能看出它的性能取向是家用舒适经济的。
主要亮点:
风云a8主要在续航、安全和智能方面具备一些亮点。
从设计来看,风云a8基本延续了传统燃油车的风格,与此前的奇瑞艾瑞泽8几乎是一脉相承,但是点阵式黑色中网更显眼。车身同样采用流线型的溜背造型设计,尾部采用目前很主流的贯穿式尾灯设计。内饰方面则是以双联屏的形式呈现科技感,并保留了空调区实体按键和车机系统的实体控制键,对于油转电车主来说会很容易上手。
得益于鲲鹏混动c-dm技术,风云a8的综合续航能力超过了1400km,这在同级别中是有优势的,亏电状态下的平均油耗达到了3.6l/100km。值得注意的是它的发动机最大功率达到了115kw,220n·m,与同级别常见的1.5l发动机80kw左右的最大功率相比,风云a8的发动机功率大很多,它在高速场景下的动力输出和极速表现都会更好,动力性能会更抢眼,并且通过深度米勒循环等技术,发动机实现了大于44.5%的热效率,也是同级领先的。此外搭载的电机最大功率150kw,峰值扭矩310n·m。
风云a8的0-50km/h加速仅需3.4秒,90-120km/h加速仅需3.8秒,0-100km/h加速达到7秒级。此外,新车cltc纯电续航127km,日常出行可以当纯电动车来通勤,19分钟内实现30%-80%的补能。
风云a8也是同级唯一一个配备了10安全气囊的车型,并且气囊的保气时间达到了6秒,这就意味着在气囊弹出后6秒时间内气囊的作用始终在发挥着,能够有效应对伤亡率更高的二次碰撞。这台车的高强度钢占比超过80%,热成型钢占比超20%,在关键的溃缩区,例如前保险杠等位置采用了铝合金材质。奇瑞的新车在各大碰撞测试标准中都有着很出色的表现,作为一个深度全球化的品牌,安全性还是有保障的。
智能化则体现在两方面,一是搭载了l2 级别的智能驾驶辅助系统,二是车机系统采用了8155芯片,提升了开机和使用的流畅度。车机系统采用全新的hmi交互设计,搭配了5.0生态下海量的娱乐应用资源,让这套车机系统可玩性更高。同时为了更显智能,风云a8推出了3 x场景模式,一键切换即可联动座椅调节、空调、音响等,同时还配备了幻彩氛围灯来提升车内不同场景下的氛围感。
不足之处:
风云a8的不足之处在于它的很多亮点配置是顶配专属,例如10安全气囊以及智能驾驶辅助系统。而它配备了8155芯片的车机系统也并非标配。考虑到11.99万元的起售价和127km的纯电续航,这些不足也可以接受。当然,如果中低配车型有更多的亮点配置,风云a8竞争力会更强。
编辑点评:
安全可靠、长续航低油耗是风云a8的核心亮点,从上市的车型来看,全系车型都是127km纯电续航,不知道未来会不会推出低续航版本来降低起售价。另外风云系列后续会有更多新车,并且有将会搭载三挡超级电混dht的车型推出。此前奇瑞的三挡混动变速箱的平顺性调校不算很好,新系统在这方面是否有明显改进也是一大看点。
2023年11月份上市的荣威d7,一次性将插电混动和纯电动覆盖到了荣威的b级轿车产品序列中,填补了此前这个区域荣威产品的空缺。
从价格来看,荣威d7 dmh的起售价12.58万元似乎没什么特别的,但是要知道这是一台b级车,也就是说它与本文中介绍的其他轿车是同价不同级。这其实也成为了荣威d7 dmh体现高性价比的地方。
主要亮点:
长续航也是荣威d7 dmh的一大亮点,此外豪华舒适的体验也是它的优势。
荣威d7 dmh的外观设计与d7 ev稍有不同,多了进气口,但其实整体看起来还是偏向于纯电动车的设计风格,非常简约,大量的装饰细节简化,尤其是尾部的设计非常简洁。不过从侧面看这台车的造型并不是现在流行的溜背式设计,它的车头很长,前轴位置显得有些靠后,整体风格并不运动。
内饰设计体现出了荣威d7 dmh作为一款b级车该有的豪华感。环抱式地平线设计让内饰看起来很开阔,大地色系设计加上胡桃木色饰件,呈现出了温暖治愈的氛围。细节非常丰富,高级麂皮和打孔的绗缝设计提升了豪华感。设计也是这种豪华所需要的。
车身长宽高分别为4890/1890/1510mm,轴距2810mm。可以看到虽然荣威d7 dmh的车身很长,但是轴距与同价位的其他车型相比优势不算特别明显,但是从日常家用出行角度来说,荣威d7 dmh还是提供了非常充裕的后排空间。这也让它座椅舒适性的提升成为可能。
例如,后排座椅靠背角度达到了118°,并且荣威d7 dmh的座椅尺寸甚至超越了同级水平,前排座椅坐垫380mm,后排座椅靠背高度达到了686mm,头枕宽度也有280mm。宽大且符合人体工学设计的座椅能带来更好的乘坐舒适性。前排座椅也能够躺倒,形成“躺椅”,与后排座椅相连后有效承托长度达到了1.7米。
荣威d7 dmh的混动系统由一台最大功率82kw的1.5l发动机、最大功率150kw的驱动电机、dht混动变速箱和21.4kwh磷酸铁锂电池等部分构成。它的优势在于长续航,能提供125km的纯电续航(cltc)以及超过1400km的综合续航(cltc)。发动机的热效率也是达到了43%以上。
值得一提的是,荣威 d7 dmh 于业界首次提出“能量域”的概念,采用行业首创的动力总成大脑 picu,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,节省了 70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升 50%。得益于动力总成大脑 picu,荣威 d7 dmh 的动力响应时间仅为 0.26 秒,相较同级竞品快了 1倍。
不足之处:
客观来说,荣威d7 dmh因为有着很高的性价比,它的整体表现还是可圈可点,没有特别大的不足之处。如果与同价位竞品相比,它在油耗方面会稍逊色一些,官方提供的亏电状态下百公里油耗在4.79l。一方面它的车身更大,且0.26cd的也不算非常低,因为要保证足够的纯电续航,需要更大的,这又增加了重量。另一方面,这台1.5l发动机的功率对于这台大车来说有些低了,想必在高速行驶中荣威d7 dmh的油耗不会很低。
此外在配置方面,仅顶配车型配备智能驾驶辅助系统,并且是6安全气囊,斑马车机系统的表现则是比较规矩。整个配置亮点没有体现出来。当然这些不足是有前提的,毕竟它是处在一个越级竞争的位置。
编辑点评:
考虑春节前购车的朋友不妨去实际试驾一下荣威d7 dmh,它的平顺性和舒适的驾乘质感都很契合实际的家用需要,而且同样也是截止到1月31日都能享受到上市权益,算上权益的话,它的起售价仅有10.98万元,性价比相当高。
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