尹同跃的“不客气”,暴露了奇瑞的硬实力-pg电子游戏试玩平台网站
“明年将不会再客气,一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”10月16日,在2023奇瑞科技day上,奇瑞控股集团董事长尹同跃的一句话在车圈刷屏,尹同跃还特别强调,奇瑞绝对不会靠亏损来换取销量。
在汽车行业,崇尚技术的奇瑞素有“理工男”和“老黄牛”之称,此前一直埋头做技术研发。其技术更是在国内首屈一指,并因此畅销海内外,俘获了80多个国家和地区超1200万用户的认可,连续20年位居中国品牌出口第一。
一向不愿张扬的奇瑞,这一次竟然口出“狂言”,令很多人倍感意外。那么,这一次奇瑞究竟是在虚张声势,还是真的有实力?或许我们可以从科技day展示出的黑科技来窥得端倪。
2022年,对于奇瑞集团而言是一个丰收的年份。年销量首次迈过100万辆台阶,以全年123万辆的成绩创造历史新高;年营业收入首次突破2000亿元大关,创下奇瑞成立25年来最佳业绩。
更耀眼的是,2023年,奇瑞以远超行业增速的“加速度”,实现逆势增长。9月份,奇瑞单月销量首次突破19万辆,1-9月累计销量达125.3万辆,同比增长40.2%,销售收入2130.2亿元。前三季度的销量、销售收入都超过了去年全年。
然而,即便如此的成绩,也未能让尹同跃十分满意。他在科技day上坦言,奇瑞在新能源方面,算是起了个大早,赶了个晚集。他宣称,奇瑞要做到后来者居上,在新能源和智能网联汽车方面,奇瑞已经准备好了。“明年我们非常有信心,在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了,我们一定会进入全国头部位置。”尹同跃所说的头部,并不是简单的以价换量。他对着台下1300多位全球、媒体及政府人员强调,绝对不是靠亏损来换取销量,这是奇瑞不会做的事。
豪言壮语已经放出,那么奇瑞将如何打进新能源头部呢?须知,去年全年,汽车销量为23万辆,国内排名前六。销售的主力为入门级小车和,单价并不高。对此,尹同跃表示,在本次科技day,发布了奇瑞新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术的最新成果。接下来,奇瑞将自研与合作协同,星纪元、icar、新能源等一批新能源车型,会像雨后春笋一样密集上市,带动新能源销量的快速增长。
尹同跃所言非虚,随后股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、cto高新华博士表示,依托技术奇瑞的底色,“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势,引领奇瑞全产品阵营不断向上进阶,重新构建“新汽车”定义。奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款e0x高端电动产品,规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款e0x高端电动新品,其中a8、风云t9、星纪元es、星途瑶光c-dm、旅行者c-dm、icar 03等全新新能源车型陆续推出,助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局,开启全面新能源、全球智能化的新时代。
这意味着,奇瑞四大品牌将在接下来的两年密集发布39款新车,上演“车海”战术。这无疑会让已经内卷激烈的中国新能源市场再卷上一卷。至于明年鹿死谁手,现在犹未可知。
“奇瑞人始终勤奋执着,老老实实做人,老老实实做技术,老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭,只能吃质量饭,未来我们要吃品牌饭、生态饭,要靠为用户不断创新价值来吃饭。”在科技day上,尹同跃反复强调技术的重要性。
日常,奇瑞人一直将“技术奇瑞”挂在嘴边,不只一次听奇瑞的工程师说出这句话。事实证明,这绝非一句空话。
尹同跃之所以敢放言在新能源汽车领域爆兵,这与奇瑞在技术研发上厚积薄发的风格分不开。去年9月,也是在芜湖,奇瑞举办了2022奇瑞科技day,发布了“瑶光2025“战略。奇瑞依托“瑶光2025”这个技术体系,持续加大投入,每年投资200亿元用于研发,未来五年研发投资不少于1000亿元。
造车不是一门广告学,必须扎扎实实搞技术。尹同跃说,奇瑞和全球同行一起进入了汽车技术的“无人区”,既需要“急功近利”的成果,也需要长期主义,要加大投入一些基础科学领域,长期不图回报。他强调,奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业,始终努力攻克世界前沿技术,勇于追求遥遥领先的技术;要从过去以产品开发为重点,转变为以技术突破和技术创新为重点,把技术创新摆在产品开发的前面,大胆追求颠覆式创新、融合式创新。
经过一年的开拓和探索,新能源和智能化正成为奇瑞新的技术高地。奇瑞在5大技术领域全面技术进阶,以火星架构、鲲鹏动力、智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础,实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级,构建起面向新时代用户需求的技术价值创新链。
在今年的科技日上,奇瑞首次发布了s²ma-可扩展智能火星架构,升级了全线控底盘、ctc电池、智能分布式驱动和可插拔eea6.0架构,基于s²ma打造的车型将支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。鲲鹏动力的dhe 6.0混动专用发动机、dht 4.0智混变速箱、e-fuels/发动机、智能矢量双电机等实现了驱动技术的全面进化。
值得一提的是,奇瑞超低风阻迎来首次曝光,拥有全球领先的超低0.168。全新的流体塑型应用,镂空设计优化,多项底盘气流和气动套件专利技术,使得奇瑞超低风阻概念车实现、低风阻、操控性的完美平衡。此外,奇瑞还带来了诸如l4级无人驾驶robotaxi、lion ai大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技。
这一切都是因为奇瑞对技术的长期追求。太平洋汽车了解到,奇瑞瑶光实验室已建和建设中140 个,策划中160 ,并形成“强品牌 大中台 精后台”的全球研发体系进阶。未来5年,奇瑞研发投入将达到1000 亿、研发人员达到25000 人,其中软件人才50% ,瑶光实验室300 。
这也就能解释,为何从去年的科技day到今年的科技day,短短一年时间,奇瑞似乎正站在燃油车的高处,全面攻占新能源和智能化的阵地,并且战果颇丰。
一直以来,由于奇瑞在发动机等三大件上功力深厚,所以其产品在海外一直很畅销,尤其是在中东地区。很多人不知道,其实2001年正是奇瑞点燃了中国自主品牌出海的星星之火,率先把汽车卖到了中东地区。
20多年来,奇瑞在海外市场一骑绝尘。奇瑞已出口海外80余个国家和地区,全球用户累计超1200万。有汽车媒体人甚至称奇瑞是一枝“出墙红杏”,一半在海外,一半在国内扎根。今年上半年,奇瑞汽车共计出口39.85万辆,连续二十多年位居中国品牌乘用车出口第一。
和去年不同的是,今年奇瑞科技day从国内主办变成全球主办。当天,有600多名海外经销商和车主来到了安徽芜湖,现场随处可见外国友人拍摄奇瑞汽车,仿佛这里是他们的主场。一位来参会的媒体人表示,从来没有在一家车企的活动上,见到那么多外国经销商和车主。当成群结队的外国人在场馆走动拍摄的时候,仿佛置身国外,自己才是那个外国人。
在致辞中,谈及出海,尹同跃说,奇瑞要靠持续进阶的技术突破和共赢共享的,来化解地缘政治,加快走向全球,特别是突破不断增多的碳关税等一系列贸易壁垒,更好地促进全球经济发展。未来的奇瑞,不仅是中国的奇瑞,更是世界的奇瑞。
尹同跃认为,技术才是奇瑞的安身立命之本。他直言奇瑞要靠持续进阶的技术创新,靠精益求精的工匠精神,进一步提高产品竞争力。“每一位奇瑞人不仅仅是用手做产品,更是用我们的灵魂、我们的心灵来创造产品,创造技术、制造产品和服务客户,每一个产品都希望打造成艺术品。”
至于如何在海外实现可持续发展,尹同跃坦言奇瑞有两个可持续目标:在esg、双碳方面实现可持续发展,为未来留下宝贵的环境;在国际市场开拓方面也要可持续发展,学会分享,学会贡献,成为各地政府受欢迎的企业。包括奇瑞在内的中国汽车企业,正在努力成为各个海外目标市场的企业公民,为当地的就业、纳税、人才培养、经济发展等做出中国人的贡献。特别是在“一带一路”沿线国家,奇瑞有责任帮助它们提升当地的工业化水平,培养管理人才。
尹同跃说,今后奇瑞不仅要出口整车、散件,更要输出品牌,输出管理,输出中国文化,以为客户、为目标市场所在国创造价值、创造各种发展机会为己任,做到“in somewhere,for somewhere”。这句话,不禁让人想起了大众的那句“在中国,为中国”。
于不少中国车企而言,出海绝对是一件很有诱惑也很有挑战的事情,但对奇瑞而言,这不过是一件他们已经做了二十多年,并且做得还很不错的事情。
除了人们时常说的技术,其实奇瑞还有一个标签是其未曾大力宣传的,那就是质量。
杨磊是一位老人,科技day当天,他也受邀来到了现场。他说毕业时,奇瑞出了第一款汽车风云,于是他父亲就给他买了这辆车。由于质量过硬又好开,这台车他一直开了十几年。后来,他每次买车都买奇瑞车,二十一年来,陆续买了6台奇瑞车,将来孩子毕业了,他也要给孩子买奇瑞车。
最近在j.d.power公布的中国新车质量排名中,奇瑞是全行业第七、自主品牌第一。不过尹同跃对这个结果不满意,他说奇瑞汽车质量必须进入全球的、全行业的、各个品牌排名的头部位置。在后续的交流中,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也表示,质量第一比销量第一更重要。
今年科技day,除了智能化和新能源的标签更鲜明了,奇瑞在营销上也开始破圈。甚至邀请到了香港全明星足球队来芜湖奥体中心踢了一场友谊赛,乔峰、展昭、多隆、左千户……这些荧幕经典纷纷上场踢球,让这个十四年来未曾主办过大型赛事的体育场焕发生机,吸引了3万多人入场观看。
如今,全球汽车业正处于大变革中。人们看到奇瑞也正以变革者的姿态在新能源、智能化乃至产品质量和营销上全面发力。当这个赛道所有玩家都在玩命奔跑,试图留在牌桌上时,尹同跃的一声“不客气”,暴露了奇瑞可怕的硬实力。
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