上汽大众如何顺应时代变革?贾健旭:立足中德合作 推荐油电同进-pg电子游戏试玩平台网站
【太平洋汽车 行业频道】2024年,上汽成立40周年。正如一个人从翩翩少年走向不惑之年,从当年的“拥有,走遍天下都不怕”到如今的全球化思维、本地化创新的策略,面对新能源时代的冲击以及互联网造车带来的不同玩法,上汽大众选择顺应市场潮流,立足油电同进、中德合作,继续披荆斩棘,重新书写自己的辉煌。
在2024年的车展上,上汽大众旗下的紧凑级车型l pro亮相了,新车整体外观设计依然沿袭了海外版车型的设计,同样提供标准版(elegance)和r-line版两种风格套件。侧面设计也延续了途观的经典造型,整车为了而考量,用大量的曲面设计来取代现有的平直直线,让整车看起来更加具有高级感,贯穿式尾灯设计依旧亮眼,整个尾部的辨识度还是非常高的。
除此之外,在内饰方面可是迎来了翻天覆地的变化,首先是中控屏幕的尺寸进一步的增加,支持多种手机互联方式,车机系统也是联手腾讯进行本土化打造,最重要的是,为中国市场车型打造了一块副驾娱乐屏,可以大大增加智能座舱可玩性。另外在智驾方面,新车也采用了大疆最新的智驾系统,能够实现更加智能的高阶智驾。从这款产品我们不难看出,为了顺应时代潮流,上汽大众的确做了一些很不“大众”的事情,例如增加高阶智驾与副驾娱乐屏,这些操作看起来非常的新势力,对此,上汽大众总经理贾健旭表示,对于目前国内许多首次购车的用户来说,油车依然是第一选择,上汽大众在本次北京车展亮相的途观l pro就是把智能化的东西也转到油车上,让油车的用户享有智能化的用车体验。
与此同时,对于这款刚刚上市的途观l pro贾健旭表现出了十足的信心,在目前激烈的市场竞争下,这辆车的的定位以及竞争对手非常重要,尤其是在上汽大众坚持“上新不去旧”的前提下,一定要把现有的产品利用到极致,那途观l pro对标的就是入门级的bba suv车型,例如、等,总的来看,无论是智能性还是驾控性层面,途观l pro都是具有一定优势的,尤其是现在是一个看重智能化的时代,反观bba的入门级产品,它们的水平相较于途观l pro来说还是具有一定差距的。总而言之,一定要让消费者的钱花得值,因为上汽大众一直奉行一个原则,那就是油耗要节约,智能化要增加,双管齐下打造最具有竞争力的产品。
上汽大众对于未来的新能源产品规划早有准备,为了顺应目前的新能源浪潮,在立项之初就会对新车有两个要求,第一个是成本要求,对于phev车型以及erev车型要做到和燃油车持平,另一个是智能化程度的要求。尽管难度很大,也要坚持为用户带来更棒的用车体验,在未来的产品序列方面,一定是1/3电、1/3混、1/3油,接近60%的新能源车型能够满足市场的要求,并且不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品,要更多满足消费者场景。
另外,应对竞争对手的日益内卷,贾健旭表示要做差异化竞争,除了刚刚亮相的上汽大众途观l pro之外,在今年年内也会推出pro,在这两款车上的智驾部分都是和大疆智驾合作的,而在智能体验领域,也有着不错的提升,打出油电同智的概念,为用户带来更符合时代潮流的智能化驾驶体验。树立新产品的同时,也要上新不去旧,要保留现款的帕萨特和途观,来和市面上的竞争对手来“卷”,在电车领域,贾健旭也提出了提出油电同进的核心,并且对于上汽大众的电动车产品线是非常有信心的,不仅如此,上汽大众也会广泛听取用户意见,未来将id.智能化方面进行进一步提高,并且增加座舱娱乐功能。
从销售数据来看,在刚刚过去的第一季度,季度销量26.5万辆,同比增长11.4%。新能源2.8万辆,同比增长171.3%。整体呈现增长态势,在电动车型方面,id.家族3月再度突破1万 辆,继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版,高性价比带动销量稳健表现:帕萨特家族一季度销量突破5.3万,同比增长74.6%;途观家族累计销售3.7万辆,同比增长51.6%;家族继续保持热销,一季度累计销售6.8万辆。
“中德双方并非谁占主导地位,而是两者互利共赢,互相合作,在混动车型方面,德方也已经同意将所有车型交给上汽大众,共同开发满足中国市场的混动车型,全新一代的上汽大众混动车型将会有一共四款phev甚至是增程式的动力推向市场,来填补目前的市场空白,而且并非传统油改电,而是全新的电动车架构。”贾健旭说到。另外,大众到了中国之后也产生了三点变化。首先就是单车利润率,在欧洲,大众是会考核单车利润率的,不过贾健旭认为,大众汽车本来就该面向大众,甚至可以说是为大众而生存的,要抬高售价来提高利润有些不合适。尤其是在中国车市竞争越来越激烈的时候,这一行为显得有些格格不入。其次,在考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维。一定要用最先进的电子架构。最后一个则是的问题,在软件层面,一劳永逸的时代已经过去了。
中德合作,经济合作一定要找到载体,而上汽大众就是载体。目前在有些产品上上汽大众已经放慢投放速度了,没有必要参与无谓的竞争,把更多的时间与精力用在投入新技术上。 尽管目前中国汽车市场有一些合资品牌开始暂时退出,但是从长远的眼光来看,一旦离开中国市场,再想回来可并不是一件容易的事,尤其是对于和大众品牌来说,在中国市场一定要赢,也不能暂时离开,所以说德方也很清楚地意识到这一点,但是留给他们的时间是很有限的,他们也非常急。目前来说,上汽和大众是一个共同进步的阶段,上汽开放了技术,德方可以挑选,挑完以后由合资企业共同开发,共同把一个适合中国市场的产品进一步投放到中国市场,满足中国消费者的需求,这才是重中之重。
面对如今市场上的“性价比之选”,上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示,买车不能光看新车的性价比,还要看实际上的拥车成本,例如,十五万买进,十万卖掉,拥车成本是五万。十万卖掉,五万卖掉,拥车成本一样的情况下,肯定要买的好一点。
那在二手车方面,首先上汽大众的二手燃油车保值率比较高,另外,在电车时代上汽大众也提出了id.三年六折保值回购,来为用户提供保障,更何况现在电车的技术日新月异,与此同时上汽大众也将发挥自身优势,加强线上与用户互动的同时,提高线下的体验,为用户带来更好地服务。
这次的全新途观l pro的亮相让我们看到了上汽大众积极转变的决心,与此同时也看到了上汽大汇总对于未来的规划,都说传统车企船大难掉头,但当真的步入正轨的时候,依然不可小觑。(图/文/摄:太平洋汽车 康洪瑞)
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