中国汽车市场已经发展了数十年,从当初的合资车争相称霸,到如今国产品牌的雄起,很多车友和网友见证了车市江湖的风起云涌,作为汽车行业里面的细分市场之一,中高端mpv也从当年寥寥无几为数不多的几款车型发展到了百花齐放,尤其是新能源汽车的风生水起,更是激起了国产品牌换道超车的雄心壮志。
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众所周知,多年来,国内中高端mpv细分市场中,基本上都是合资车的天下,既有一枝独秀的别克gl8,也有敲边鼓的本田奥德赛以及大众途安等,只是到了前几年才出现了现代库斯途、起亚嘉华、大众威然、丰田赛那等,尤其是丰田赛那上市后,在一段时间内搅起了中高端mpv细分市场中的波浪。
老牌劲旅压力山大
在大家都以为丰田赛那能够取代别克gl8的市场地位时,然而,在车市风雨的洗礼和市场考验中,丰田赛那还是没有撼动别克gl8的市场地位,并成为别克gl8的手下败将,尽管丰田赛那的市场表现也不错,保持着月均6000台左右的销量,但与别克gl8还是存在着一定的销量差距。
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当然,作为丰田赛那竞争对手的现代库斯途等车型,想冲击别克gl8的市场地位也是有心无力,即使是大众威然这样实力不弱的竞品,在别克gl8面前也没有展示出反超的势头和苗头。作为中高端mpv销量霸主的别克gl8,之所以能够保持这么多年屹立不倒,其产品力也是不容小觑的。
其实,当合资品牌在中高端mpv细分市场中相互较量时,国产品牌也没有闲着,只不过在中端市场中收获一些销量,那个时候也就只有东风风行和江淮瑞风能够摆到台面上。伴随着一层层的消费升级,才有了消费稍微高一些的产品车型传祺m6和传祺m8,但在当时国产品牌在这个细分市场中并没有形成气候。
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中高端mpv迎来拐点以及原有市场格局的改变,是从腾势d9出现开始的。借助比亚迪在新能源领域深厚的技术储备,腾势d9也露出了冲击别克gl8市场地位“野心”的苗头,毕竟,当时比亚迪dm-i产品车型开始疯狂收割市场,迎来了诸多竞品心生羡慕和追赶。
自主中高端mpv摩拳擦掌
2023年可以说是国产品牌在中高端mpv市场中扬眉吐气的元年,这一年,以腾势d9为代表的国产车,不仅主动出击,偶尔还会登上中高端mpv单月销冠的宝座,丰田赛那没有做到的事情,腾势d9做到了,并且还给别克gl8带来了不小的压力,改变了原有的市场格局。
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在刚刚过去的11月份,腾势d9单月销量为10446台,今年1-11月累计销量为108690台。说实话,这样的销量不仅令本田奥德赛、现代库斯途等竞争对手羡慕,也让别克gl8以及丰田赛那等如芒在背,尽管别克gl8今年的累计销量也超过了11万台,但面对腾势d9咄咄逼人的势头,也不敢掉以轻心。
暗流涌动,一石激起千层浪。就在腾势d9不断地冲击中高端mpv销冠之际,并看到别克gl8的市场“神话”也不是不可打破,包括传祺m8、传祺m6、岚图梦想家、极氪009、红旗hq9、荣威imax8和长城魏牌高山等在内的一大批国产车也都开始摩拳擦掌了。
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国产品牌在中高端mpv细分市场吹响了集结号角,曾经风平浪静的中高端mpv细分市场,也流露出从蓝海之争到红海之战的苗头。汽车行业正面临着百年之变局,中高端mpv细分市场或因国产品牌要换道超车而开始。
价格战或让中高端mpv再次洗牌
有人的地方就有江湖,有产品就会市场竞争。新能源时代,群雄争霸已开启,中高端mpv在燃油车时代,也没有像今天这样热闹。毕竟,行业变局之际,谁抓住了市场先机,抢占了更多市场份额,谁就可能扬名立万并赢得未来。
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先提前一步在市场中站稳脚跟的广汽传祺,继燃油车传祺m8和传祺m6之后,也开始发力新能源并推出了传祺e9和传祺e8,进行了还会有传祺m7。从单车型的市场表现来看,m8是广汽传祺在mpv中的销量领头羊,今年前11个月该车累计销量已突破了8万台。
另外,今年前11个月,传祺m6累计销量超过5万台;传祺e9的销量正处于爬坡期。面对广汽传祺在中高端mpv领域中的集体发力,包括本田奥德赛、风行游艇、现代库斯途、大众威然、丰田赛那等在内的竞争对手,估计都会紧绷神经。
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目前,中高端mpv呈现出来的就是一个字:卷。但市场就这么大,卷来卷去的结果就是靠“价格战”了,毕竟,这样的事情正在新能源领域中的轿车和suv中上演着。中高端mpv也不例外,从市场行情来看,目前丰田赛那、艾力绅、传祺m8都有着一定的优惠幅度,个别新能源mpv也有一些价格松动。
写在最后:新能源价格战已经在轿车、suv车型开始了,中高端mpv市场估计也不会远了,目前来看,腾势d9还比较坚挺,一旦竞争对手逼得太紧,2024年不排除腾势d9会有相应的反击。除了现有的在售竞争对手外,明年还会有多款中高端mpv参与市场竞争。中高端mpv明年很有可能会从蓝海变成红海,你说呢?
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