从年初chatgpt爆火中文互联网,到如今国内大模型遍地开花,满打满算的时间也就一年不到,而这场ai风暴的突然袭来,也给汽车行业带来了不小的影响。
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基于ai大模型打造更加智能的产品,仿佛成为了各大车企下阶段的争相努力的新目标。那么想要把大模型和汽车产品融合,真的有那么容易吗?答案恐怕是否定的。
今年6月,梅赛德斯-奔驰高调宣布将会在自家产品上增加ai功能,具体的方式是利用微软的azure openai服务把chatgpt给整合到车机mbux语音助手中。奔驰车主可以通过mercedes me手机应用,以及语音“hey,mercedes”功能申请该测试项目。
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此外,还有很多车企也选择了从第三方接入语言模型,增加汽车的ai功能。比如长安、长城、红旗、岚图、海马、东风日产等品牌,就在百度发布文心一言后的第一时间,宣布接入相应功能的消息。
这样做的好处当然是为了方便,顺便还能赶上ai的热度,为自家的产品带来一定的流量,但从内容上看,这些所谓的“ai上车”,不过只是将chatgpt给接入了汽车的车机系统,并没有和汽车的相关驾驶功能进行深度结合,本质上来说,这和你在手机电脑上使用大模型没有任何区别。
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从这个角度来讲,要想真正让ai大模型在汽车领域发光发热,还需要车企对其进行更加深入和精细的打磨才行。
以通用汽车为例,他们目前正计划与微软展开合作,双方将基于chatgpt的模型架构上研发汽车专用的模型,其诞生的目的是为车主提供更好的驾驶辅助和驾乘体验。
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对此,通用汽车副总裁斯科特·米勒表示:“chatgpt将渗透到一切领域。这种转变不仅仅是像语音命令的演变这样的单一功能,而是意味着客户可以期望他们未来的车辆在新兴技术方面更加强大。”
而华为也正在打造自己的大模型,今年9月,华为发布了盘古汽车大模型,这是一套涵盖汽车设计、生产、营销等诸多环节的综合性产品,这套大模型可以让汽车系统,更快的学习新场景,以适配自动驾驶系统,而不再像以前必须高度依赖工程师和程序员的经验。
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此外,理想汽车的算法团队也在今年6月发布了自研的大模型mind gpt,吉利汽车也正在筹备相应算法模型的自研工作,而奇瑞在八月份也与科大讯飞联合推出了lion ai大模型平台,这些信息都在透露,国内目前已经进入了一个”ai模型集中爆发”的阶段。
不过和当年的”元宇宙“一样,语言大模型的这股热潮到底能持续多久,能够对汽车行业造成多大的影响,目前还难有定数。
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特别是汽车作为一种人类必不可少的载人机器,对于安全性和可靠性的要求,应该永远是排在首位,显然ai作为一种新生事物,到底该涉足汽车功能的哪些部分,还有待验证。对此,国家已经发布了《生成式人工智能服务管理暂行办法》并于2023年8月15日起正式施行。